结论：会！一、车市表现：我们先来看看刚刚过去的2月份的中国车市吧，冷静冷静。2月份，狭义乘用车（Sedan+SUV+MPV）零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.3%。1~2月累计零售同比降幅41%，成为近20年来中国汽车市场最大降幅。第一季度基本靠硬抗，第二季度会慢慢触底回升，大概率在第三季度企稳，叠加2019年不利影响的延续，2020年车企现金流吃紧，急需回血。2月狭义乘用车零售销量表现二、政策刺激：截止到现在，限购松绑、税费减免、购车补贴等一系列刺激性政策措施相继实施。我国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品消费额超过2万亿元，占我国社会消费品零售总额的10%。所以，于国于民，疫情下的汽车消费刺激政策将会超预期。但新的刺激政策会不会催生新的造车浪潮？个人认为，不会。目前国内汽车产能利用率低于70%，产能严重过剩。三、购车内需：“J.D. Power 3月6日发布的一份《新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告》中指出，部分消费者的购车热情受疫情影响一定程度上被激发，但多数消费者对购车决定仍相对理性”。“2月26日，国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%，由于疫情的影响，中国这一全球最大的汽车市场将受到重大打击。该机构预计2020年中国汽车销量将下降2.9%，而不是此前预测的增长1%”。2019年国内新车购买者中体制外的购车人群占比近70%，同时，私营企业营收状况近年来持续走低，相比国有企业，本次疫情中，受冲击最大的当属私营企业，较大程度上会影响新车购买者中占比较高的私营企业员工收入水平和消费意愿。分企业类型利润总额累计同比&新车购买者人群比例最后，内需下降是趋势，但结合刺激性政策的相继出台，2020年国内车市也不会像大家预想的那么惨，起码在销量跌幅上。但往往，价格和销量是负相关的，所以，你说价格会不会走低？
