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　　概念车型在内饰设计上，更注重表现造型风格、材质、配色、功能区分区等，而对于量产车型来说，工程师们则在概念车这一基本框架下，结合功能配置、汽车法规、模具可行性等多方面进行微调，继而在保证整体造型风格的前提下，实现整车安全可靠、功能配置齐全，成为可以批量生产的汽车产品。

　　与外饰设计相同，不管是宝马全新3系还是今天和大家聊的宝马X7)，都应用了概念车型中的设计元素与布局，相信在不久的将来，这种设计理念会慢慢的多的在宝马车型中体现。

　　在主驾侧，风口为了能够更好的保证提供更大的出风面积与流速，在保留原有设计理念的基础下将其加大。方向盘上的控制按键也采用物理按键方式减少相关成本，增加驾驶者一次操作成功率。

　　在概念车型中，后排空调出风口通过矩形镀铬装饰亮条加以修饰，造型简约时尚。

　　对于量产版车型来说，还配备了后排控制面板、杯托、点烟器等功能配置，以便为后排乘客提供更便利的乘坐体验。

　　概念车型在天窗设计中，通过”Y“字形的设计，将天窗玻璃分成了3块，科技感十足。

　　但考虑到车身整体的强度与刚度，工程师们采用了较为常规的天窗布局，保证行车安全。

　　对于成员乘坐舒适性的考量，很大一部分来自座椅的设计。概念车型通过豪华的做工用料，让乘客拥有良好的乘坐体验。而下方采用单轨固定设计，也充满未来感。

　　而对于量产车型，工程师们将第二排座椅，设计成较为传统的双滑轨式结构，在保证座椅稳定性的同时，提高第三排乘客的乘降性。

　　在概念车向量产车的设计转化过程中，需要造型师与工程师多轮设计修改。首先造型师会通过个人的灵感，手绘出2D手稿。之后交给数字模型师建立3D模型，1：1表达造型师的设计意图。接着，交给结构设计师在造型面基础上，进行结构分析、制作模型。在这期间就会出现很多造型与工程相冲突的问题，则要一直讨论，修改，完善，最终成为被个人会使用的量产车型。

　　以主驾侧出风口为例，造型设计师会将手绘的二维内饰草图，通过数字模型师将其转变为三维造型面。

　　结构工程师则在造型面的基础下，进行增长料厚，搭接关系设计，装配顺序设定，产品出模分析。

　　在设计过程中会遇到很多实际量产实现不了的问题，与造型师多次协商，修改造型面，最终完成内部结构设计，供下一级模具工程师分析制造，最终转变成今天我们所看到的量产车。

　　编辑点评：通过一系列分析宝马X7量产车和概念车在造型设计上的异同，我们能发现，对于一辆实际量产的车型来说，是感性与理性的完美结合。造型设计师来提供更符合潮流的外观与内饰设计，让车辆时尚美观。而对结构工程师来说，则在尽可能保证造型设计意图的同时，还要兼顾汽车法规的使用，整车碰撞的安全性、制造成本、装配工艺和内部配置的丰富性等等问题，最终将他实现为可批量生产的工业产品。这也是怎么回事大家所看到的概念车与量产车多多少少会不一样的原因。

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