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　　背靠长安汽车，被称为长安汽车的“亲儿子”，是长安汽车打造高端汽车的主力；

　　宁德时代则是除长安外第二大股东，此前CEO陈卓更是霸气发言：“我们阿维塔只用宁德时代电池，不用杂牌的”；

　　同时与华为深度绑定，豪掷115亿元收购华为车BU子公司引望10%的股权，全系车型标配华为ADS高阶智驾。

　　2025年上半年，阿维塔的营收约为122.08亿元，同比增长98.5%。

　　销量上，阿维塔提升也较快，2024年阿维塔实现61588辆的交付，今年前十个月累计销量超10万辆，今年销量有望翻一番。

　　2022年至2025年上半年，阿维塔分别录得除所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元，也就是说三年半阿维塔累计亏损超110亿元。

　　对于亏损，阿维塔在招股书中表示，主要由于行业内的激烈竞争导致其就促销及销售激发鼓励措施产生更多开支。

　　同时，公司正处于以增长为导向的阶段，在研发、品牌建设及渠道扩展方面做了大量投资。

　　说白了，亏损主要是两点，一是行业竞争强度太大；二是销售费用、研发费用投入太多。

　　下个月起，国家将调整购置税全免为减半征收，新能源车企的决赛圈将进一步缩减。

　　行业即将迎来真正的“修罗场”，而新能源车企已经普遍经历多年高投入、高亏损阶段，长期资金市场与投资的人对其盈利能力的容忍度正在不断下降。

　　盈利或者盈亏平衡，意味着车企有更多的保障，业绩更稳健，针对于亏损的车企，也代表着手上有更多的牌可以打。

　　车圈竞争中，领先半步就是领先一个时代。就好比亚迪更早地实现全供应链掌控，与其它品牌打价格战就是降维打击。

　　同时比亚迪更早地赚钱，也就敢投入更多，掌握更多核心技术，进而不断拉开与其它车厂的差距。

　　其实回到业绩上，不是阿维塔处于扩张期而无法盈利，而是努力了，但业绩未达预期。

　　2024年，阿维塔销量目标为9万辆，实际完成7.36万辆，完成率81.78%。

　　2023年、2024年及2025年上半年，公司销售及营销开支费用分别为23.04亿元、30.36亿元、16.87亿元，增长均较快。

　　这些巨额销售费用大多数都用在品牌建设、渠道扩张、广告投放以及与合作伙伴的联合营销等。

　　阿维塔的研发投入也为迅速增加。2022年至2024年，公司研发投入分别为5.44亿元、6.60亿元、12.14亿元，2025年上半年的研发投入为8.31亿元，同比增长167%。

　　截至2025年6月末，阿维塔研发人员2093名，占员工总数的57.1%。

　　从员工构成来看，阿维塔是典型的研发型公司，要留住这么多人才，阿维塔支付更多的研发费用也很正常。

　　此外，阿维塔还需向外部合作方支付高额研发服务费：2025 年上半年，仅向长安与引望分别结算 1.74 亿元与 3.76 亿元，合计 5.5 亿元。

　　总体讲钱没少花，但销量没办法形成规模效应来摊销研发及销售费用，这成为了阿维塔难以盈利的直接原因。

　　从增长来看，阿维塔的毛利率从2023年的-3%转正至2024年的6.3%，并在2025年上半年逐步提升至10.1%。

　　这一增长趋势清晰地表明，阿维塔单车盈利能力正在稳步增强。规模效应带来的成本摊薄以及高端车型占比的提升，是它的毛利率持续改善的主要动力。

　　这就好比卖茅台、卖LV、香奈儿，主打高端奢侈却不赚钱一样，属实有点儿反差。

　　深入成本拆解，2024 年阿维塔销售成本 142.34 亿元，占据了 93.7% 的收入；其中原材料一项便高达 130.74 亿元，占销售成本的 91.9%。

　　亏损逐步传导至现金流：截至最新报告期，阿维塔现金余额较 2024 年末减少 58.4 亿元。

　　为补充资金，根据天眼查App显示，阿维塔成立以来已完成 4 轮融资，合计募资约 190 亿元；

　　至于未来如何盈利，公司倒是雄心勃勃，在2027年，阿维塔销量目标是40万辆，年收入千亿元；2030年的目标是在全球销售80万辆新车；2035年则是要达到150万辆的全球销量。

　　目标很是宏伟，但是这两年的目标还没完成，关于未来更宏大目标，阿维塔能不能够实现还要打上一个问号？

　　可惜的是，阿维塔即使有着华为的智驾、长安的制造、宁德时代的高端电池，但至今仍未出现现象级爆款产品。

　　百万级旗舰尊界S800上市175天，累计收获大定18000辆；首款旅行车享界S9T登场66天，大定已破30000台。

　　10月份，阿维塔四款车型，合计销量为1.35万辆，也就是头部高端新能源品牌的单款车销量。

　　据知名市场调查与研究机构杰兰路发布的一份研究，阿维塔品牌力仍落后主流新势力。提示品牌名与Logo后，其认知度不足采访者的90%，特斯拉、小米及蔚小理均超95%。

　　在2025上半年新能源百人青睐榜单里，阿维塔只排到第14，百人中不到30位表示有好感。

　　顶着豪华头衔，车主却得向别人解释“它贵在哪”，而问界、蔚来、理想早已凭高认知度与好感度稳居榜单前列，在25万元以上市场形成“无需多言”的势能。

　　根据凤凰网财经报道，10月5日，福建霞浦一辆仅购40天的阿维塔06起火，3分钟蔓延殃及8车。

　　官方后来排除三电故障，为外源性燃烧，不过外界依然对车内饰阻燃与预警有着质疑；

　　10月1日阿维塔又发生一例起火事故，事发时车辆正处于NCA状态，因未能识别马路上的动物而引发事故，最终车辆起火燃烧。

　　不过，好在阿维塔知名度没这么高，还有修正的空间，如果是小米这样的知名度，恐怕要在热搜上下不去。

　　华为鸿蒙智行已经创立五界两境，含华量在过去会是高端的标签，但如今已经在成为标配，阿维塔作为最早与华为合作的车企之一，如今在公众认知中，含华量不及“界”系列。

　　去年宁德时代刚宣布阿维塔12全球首搭“骁遥超级增混”电池，短短数月，同款电池已被智界R7等同级竞品集体上车。

　　阿维塔对于长安来讲，肩负着长安品牌向上突破的“先锋军”，承担着将长安品牌从传统燃油车领域的大众认知，提升至高端智能电动汽车领域的使命。

　　长安给出的支持力度也很大，长安董事长朱华荣曾表示过：“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。

　　与阿维塔一样，极狐也与华为合作Hi模式，也有着麦格纳、宁德时代顶级背书，二者曾属于同一队列。

　　极狐慢慢的变成了偏向走量的车型，今年推出的极狐T1价格更是下探至10万元以下，这让外界对极狐走高端的战略感到疑惑，从对标特斯拉、蔚来，如今成为国民电车。

　　而且这还不是个例，此前极越汽车，背靠百度、吉利，最后依然逃脱不了“事实倒闭”的命运。

　　此时，长安汽车看似在全力发展阿维塔，但如果阿维塔高端定位不清晰问题没有办法解决，销量提不上去，未来会不会是另一个极狐、极越？

　　我们也能看到阿维塔在不断努力，如今已经把销售网络撒到全国700家店、海外50国，与时尚品牌合作推出限量联名版车型，自主研发昆仑智慧增程系统，并获得“世界十佳混合动力系统”奖项……

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